最怕治標不治本

普騰控股為配合國家獨立50週年，將原價3萬4000令吉的普騰賽嘉以2萬6999令吉優惠價推出，消費人首年每月攤還車貸額只需248令吉，此消息一出，廣大的民眾雀躍萬分。但好消息背後，卻也藏著一份隱憂。

中央政府採取了鼓勵私人交通的政策，結果私家車急劇發展；目前出一輛新車也只需1000令吉，而且利息低至1.88%，人人都負擔得起，因此一戶人家擁有至少兩輛汽車早已見怪不怪。

按照人口對汽車比例的統計，我國每4人之中便擁有1輛車。從陸路交通局的數據顯示，1994年至2006年，我國的交通工具從700萬輛增加至1520萬輛或117%，數目相當驚人。

而檳州的擁車量也不逞多讓，每年平均增長8%。物極必反，當政府大力促銷國產車的後果時，緊接而來的便是城市地區居民需面對煩人的交通擁擠、環境污染等問題的時候了。各主要道路尤其是上下班的高峰期間，常常可見塞車的長龍從高架公路一直延伸到路面，動彈不得。

為紓解困擾這彈丸小島10多年來的交通阻塞問題，檳州政府絞盡腦汁，積極為檳城交通尋找對策，包括進行一系列發展計劃如檳島外環公路、第二大橋、單軌火車到近期宣佈將在八月引進的快捷通巴士服務。

無奈，這些發展計劃能否追得上汽車快速成長的速度？沒有人知道，但可以肯定的是，這些耗費鉅款推行的大型計劃，只能短暫性疏通擁擠的車輛，並無法一勞永逸根治塞車問題，始終是治標不治本。

此外，目前雖還沒有擁車量與高車禍率關聯性的統計，但車多，車禍自然也會增多，這也是當局有必要關注的問題，不然建再多的橋，鋪更多的路，一樣是無濟於事。

要知道，檳州的交通阻塞問題非一日之寒，若想紓解日愈惡劣的交通困境，除了推行完善的綜合性公共交通系統，政府也必須重新檢討擁車政策，才是上上之策。

刊登於《光明日報》新聞眼2007-03-06